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  2013年11月26日，上海環境动力买卖所內一聲鑼響，讓溫室氣體有了新身份：全社會減排降碳的激勵者、推動者。

  開市將近12年后，上海碳排放權买卖市場在全國的重量舉足輕重：一切納管單位完结2024年度碳排放配額清繳，創造連續12年100%履約紀錄，是全國仅有連續12年100%履約的試點地區。到现在，上海碳市場現貨（含拍賣）累計成交量達2.65億噸，累計成交金額55.44億元。

  納管單位連續12年信守控排減排承諾，同時，碳市場長盛不衰，累計成交量和买卖額持續增長，這些都是上海碳市場魅力的注腳。

  簡而言之，碳买卖便是將碳排放權當作产品在契合條件的市場上買賣。根據歐盟和美國等碳市場的實踐，碳排放买卖體系是低成本減少碳排放的有用东西。其成效之所以顯著，關鍵在於解決了動力問題——經營者意識到“貼錢”的環保也能帶來真金白銀。

  科思創便是一名新時代的“賣碳翁”，2013年参加上海碳市場至今，科思創上海一體化基地通過不斷投入節能減排办法，實現了單位產品碳排放量的持續下降，其2024年單位產品碳排放量比2009年下降了75%，因而積攢了一筆碳配額“財富”。

  “近年來，碳配額不斷增值，激勵我們持續加大節能降碳的力度。”科思創上海一體化基地可持續發展官辛學明介紹，碳配額的市場價值已從开始的1噸20元漲到了現在的1噸70元左右，公司認為處於歷史高位，近期已出售一部分獲利。

  自己“挖碳”，將來才會一向有碳可賣。科思創將碳市場的收益持續投入經營、環保等領域的相關項目，形成了不斷有充裕配額能够持續獲利的良性循環。去年底，科思創上海一體化基地的硝酸裝置投用了尾氣綜合減排裝置，每年可防止排放120萬噸二氧化碳當量。

  2011年11月，國家發改委明確7個省市開展區域碳排放權买卖試點，上海是其中之一。

  來自生態環境部門的最新統計顯示，现在，400余家重點排放企業已納入上海碳市場，覆蓋鋼鐵、石化、化工、汽車、航空、水運等28個行業，與試點之初的197家企業、16個行業比较，碳市場更趨全面和成熟。

  即便在節能減排上不斷用力，一些快速發展的企業仍會面臨碳配額吃緊的難題。2023年，上海將數據中心納入碳市場。和多數產生碳排放的企業不同，數據中心作為間接排碳企業，碳排放量的多少要看電源的“眼色”。一家依賴火電的大規模數據中心，完全可能“悄無聲息”地產生令人吃驚的很多碳排放。

  鼓勵經營者在动力結構上轉型升級，上海推出了電碳協同機制，企業运用綠電的碳排放量計為零，受此方针激勵，本年到现在，上海綠電买卖量超過80億千瓦時，鋼鐵、石油化学工业、電子信息等行業降碳成效顯著。

  2023年10月，“中外運南通”輪從名古屋向上海駛來。和許多郵輪不同，這艘船安裝了“船奇碳智”系統，實時監測油耗和碳排放量，每次航程結束，運營團隊都要“復盤”，尋找節能降碳的空間。

  這種轉型升級的壓力一部分來自方针的傳導。现在，上海是中國仅有將水運行業納入碳市場的試點省份。“上海首先自我加壓，讓企業看到了建設國際航運中心的堅定信仰。”中外運集裝箱運輸有限公司安全監督办理部雙碳辦公室秘書趙鋒坦言，通過精准操控流程和工藝，中外運集裝箱運輸有限公司近年來改造了8艘船，靠泊時运用岸電，2024年一年內節約110噸燃油，並減排373噸二氧化碳當量。

  個人在節能減碳方面所作尽力創造了真金白銀，這種價值認同讓上海碳市場更具魅力。本年6月25日，上海碳普惠專區正式上線，到现在，累計招引20多萬名市民開戶，近500個分布式光伏發電項目參與，簽發10萬多噸減排量。今天在滬舉辦的中國碳市場大會，也將通過市民捐贈個人碳減排量等方法實現“碳中和”，成為本年7月《上海市大型活動碳中和作业指引》發布后，上海首個嚴格按規范推進的“碳中和”演示活動。

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